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沈阳铁路局车站值班员复习内容 |
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| 沈阳铁路局车站值班员复习内容 |
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| 作者：Admin 来源：府谷火车站点击数：更新时间：2007-6-17 |
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一、填空题：
1.非正常接发列车时，车站值班员在下达准备接发车进路命令时，必须下达对分动外锁闭道岔的斥离尖轨进行加锁的命令。
2.非正常接发列车时，对区间空闲、进路方向、命令、凭证、信号等关键环节，要认真执行确认制度。
3.分动外锁闭道岔加锁时，除对密贴尖轨加锁外，还必须对斥离尖轨加锁。
4.非正常接发列车时，非本职人员不得擅自动用行车设备。
5.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用代用闭塞法。
6.封锁施工前调度电话中断时，不得开始施工 。
7.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲 。
8.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
9.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔、分动外锁闭道岔及邻线上防护道岔加锁。
10.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
11.遇天气恶劣难以辨认信号情况下接发列车时,同一车站或车场进路上的有关信号机必须同时开放。
12.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
13.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
14.禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得向车站两端同时派出引导员接车。
15.列车冒进信号机后，不得擅自移动。
16.提速道岔联锁失效，不能集中控制时，手摇道岔准备进路，要实行双人或一人两次确认制度。
17.通过TDCS设备或车站控制台监督器确认闭塞分区出现红光带时，车站值班员须立即用列车无线调度电话呼叫前往出现红光带区段运行的列车停车。
18.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
19.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（3）min，但不得少于13min。
20.路票应由车站值班员或指定的 助理值班员 填写。
21.无联锁情况下接发列车时，单线或双线反方向发车正方向首列发车 ，必须根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
22.施工特定行车准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。
23.非正常接发列车时，应认真执行车站值班员单一指挥制度。
24.遇降雾、暴风、雨、雪，了望距离达不到200m时，机车司机、车站值班员应立即用无线列调电台报告列车调度员，并按规定用语呼叫。
25.设有TDCS、CTC系统的行车职场，发布、接收调度命令时，可不填记 《调度命令登记簿》 ，调度命令由系统自动保存1年。
26.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站并做好随时停车的准备
27.站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。
28.凡是监控装置故障关机的列车，一律按部4月11日下发的调度命令要求，以不超过20km/h的速度运行至前方站，更换机车。
29.取消发车进路时，车站值班员必须先通知司机然后通知助理值班员，得到双方同意后，方准办理取消。
30.承认闭塞、列车到达、补机返回，取消闭塞，单线或双线反方向越出站界调车作业均应发出电话记录号码。
31.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机并显示通过手信号。
32.救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。
33.车机联控是指以车务、机务为主，以列车无线调度电话为通信手段，以确保行车安全为目的的互控措施。
34.车机联控作业程序的基本要求是： 车机联控必须 “站站列列呼唤应答”，作业程序规范，用语标准、清晰并使用普通话。
35.双线反方向办理列车×次×行反方向闭塞，电话记录用语为：×号×点×分同意×次×行（反方向）闭塞。
36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。
37.越出站界调车时，单线半自动闭塞区间须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
38.列车调度员在发布命令之前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
39.双线反方向发车或该按单线行车时，应该用电话闭塞法。
40.路票填写完了后，不准涂改。
二、选择题：
1.自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光发出客运列车时，行车凭证是（ D ）。
A.黄色灯光 B.路票 C.调度命令 D.绿色许可证
2.只有在（ C ），才能办理闭塞手续。
A.请求闭塞 B.列车运行时 C.区间空闲 D.线路空闲
3.在站内无空闲线路的特殊情况下,接入事故救援列车,救援列车应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以(D )将列车领入站内。
A.调车信号 B.引导信号 C.口头通知 D.调车手信号旗(等)
4.向占用区间发出列车或向占用线路接入列车均构成(B)事故
A.一般事故 B.险性事故 C.重大事故 D.大事故
5.车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为（ A ）。
A.红色许可证 B.路票 C.绿色许可证 D.调度命令
6.在半自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障，车站值班员确认整列到达后，根据(C)，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
A.邻站值班员的通知 B.确认区间空闲 C.列车调度员命令 D.列车调度员口头指示
7.封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B)
A.车站调度员 B.车站值班员 C.本务机车司机 D.运转车长
8.在站内线路上施工时，除事先登记外，还须经（ A ）签认后方可作业。
A.车站值班员 B.车站调度员 C.扳道员 D.信号员
9.正在检修中的设备需要使用时须经（ D ）同意。
A.车站值班员 B.信号员 C.工、电人员 D.检修人员
10.车站发出列车的行车凭证中不应包括（ D ）。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.越出站界调车通知书
11.列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从前方不少于（D）米处放置响墩防护。
A.600 B.500 C.400 D.300
12.自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的凭证为（C）。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证
13.自动闭塞作用良好,监督器故障时出站信号机不能开放发出列车的行车凭证是(C)。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证
14.进站、出站、进路和通过信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（A）。
A.停车信号 B.注意信号 C.进行信号 D.容许信号
15.封锁区间施工时,施工领导人应充分做好一切施工准备,按( C ),在车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A.列车运行图 B.批准的运输方案 C.批准的施工方案 D.列车调度员的命令
16.电话记录号码自每日（ A ），按日循环编号。
A.0时至24时止 B.18时至次日18时止 C.0时至18时止 D.0时至18时
17.遇天气恶劣，信号机距离不足（200）米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的行车办法。
A.50 B.100 C.200 D.400
18.列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）
A.调度命令 B.出站信号机显示的进行信号 C.路票 D.车站值班员的命令
19.半自动闭塞法行车，发车进路信号机故障时，在出站信号机显示进行信号的条件下，发车凭证为（B）。
A.调度命令 B.发车进路信号机故障通知书 C.路票 D.绿色许可证
20.车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因消除前，不得再放行（C）列车。
A.追踪 B.续行 C.追踪、续行 D.军用
210.非正常接发列车时，应认真执行（ D ）单一指挥制度。
A.监控干部 B.值班站长 C.车站调度员 D.车站值班员
22. 一切电话中断时，禁止发出（ D ）。
A.特快旅客列车 B.行邮专列 C.军用列车 D.列车无线调度电话故障的列车。
23.行车凭证传递器作为传递行车凭证的工具，必须严格使用和管理，车站按（C）个配备
A.每个方向5 B. 每个方向20 C.每个方向10 D. 每个方向25
24.6502型电气集中车站，信号机开放后，列车或调车车列已进入接近区段，如需办理进路解锁时，应按（B）解锁办理。
A.正常 B.人工 C.取消 D.故障
25.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
A.两端站 B.发车站 C.接车站 D.优先发车站
26.遇（D）时，须发布调度命令。
A.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车。
B.自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
C.自动闭塞区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)。
D.自动闭塞区间使用总辅助按钮。
27.一切电话中断后，禁止发出的列车是(B)。
A.挂有后部补机的列车 B.开往区间岔线的列车 C.路用列车 D.单机
28.轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是(B)
A.轨道占用表示灯 B.现场检查并查看股道占线板 C.行车日志 D.查看《站细》规定
29.半自动闭塞，未经办理闭塞机表示灯出现错误显示，应采用（ C ）法行车。
A.半自动闭塞 B.自动闭塞 C.电话闭塞 D.电气路签牌闭塞
30.出站信号机故障，准备发车进路时采取（ C ）方法。
A.人工操纵道岔 B.单操道岔 C.排列正向调号 D.排列逆向调号
31.车站值班员发现控制台上股道、道岔区段异常出现红光带，下列说法错误的是（ D ）。
A.立即用列车无线调度电话呼叫前往出现红光带区运行的列车停车
B.立即通知工、电人员现场检查，并在《行车设备检查登记簿》内登记
C.向列车调度员报告并通知值班干部上岗监控 D.通知邻站值班员
32.向封锁区间开行路用列车由一端连续进入两列以上的路用列车时，后续列车与前行列车应不少于(B)min间隔
A.5 B.10 C.15 D.20
33.列车冒进关闭的进站信号机停车后，对该列车(A)，可由接车人员显示引导手信号接入站内
A.不再开放进站信号机 B.交递调度命令后
C.退回进站信号机外方后 D.重新开放引导信号机
34.未设引导员接车地点标时，下列地点不能作为显示引导手信号位置的是（ D ）。
A.进站信号机处 B.进路信号机处 C.站界标外方 D.接车进路最外方道岔处
35.特定引导手信号昼间显示方式是（C）
A.展开黄色信号旗高举头上左右摇动 B.展开黄色信号旗高举头上上下摇动
C.展开绿色信号旗高举头上左右摇动 D.展开绿色信号旗高举头上上下摇动
36.道岔勾锁器使用时最佳位置，原则上距实际尖端不应大于（A）mm
A.600 B.650 C.700 D.能钩上就行
37.救援列车所在站出动前需进行倒调作业时，调车作业必须在（B）min内完成
A.20 B.30 C.35 D.越少越好没时间限制
38.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时司机应（A）
A.鸣笛一长声停车等候2min， B.鸣笛两长声停车等候2min，
C.鸣笛一长声停车等候3min， D.鸣笛三长声停车等候2min，
39.列车制动软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。
A.全部试验 B.部分试验 C.简略试验 D.持续一定时间的全部试验
40.按施工特定行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（C）速度进站。
A.20km/h B.45km/h C.60km/h D.80km/h
三、判断题：
1.临时限速车机联控用语： 车站值班员：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里(区间××公里限速××公里)，注意运行。调度命令××号。（√）
2.车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即通知站调。（×）
3.非正常接发列车时，车站值班员在下达准备接发车进路命令时，必须下达对分动外锁闭道岔的斥离轨进行加锁的命令。（√）
4.施工特定引导手信号显示方式：昼间为展开黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。（×）
5.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误后，方可送交司机。(×)
6.停电无联锁接发列车时，接发列车进路的检查、准备必须执行两人确认或一人两次确认制度。（√）
7.引导手信号夜间一黄色信号灯,高举头上左右晃动。( √ )
8.勾锁器加锁也是一种联锁。(×)
9.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。（×）
10.进站(接车进路)信号机故障、停用时引导接车，不需发布调度命令。 （×）
11.轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽。（√）
12.车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。（√）
13.使用改变方向按钮改变列车运行方向时，应由两端车站共同使用改变方向按钮办理。(× )
14.在集中区调车作业时，调车进路原则上应一次排出，不准分段排列调车进路。（√）
15.列车冒进进站信号停车时，车站应以引导手信号接入站内，不再开放进站信号机（√）。
16.站内道岔发生故障未修复前，应停止接发列车作业。（×）
17.凡发生列车冒进信号时，车站值班员应将情况及处理结果报告列车调度员。（√）
18.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。（√）
19.使用电话闭塞法行车，双线正方向发车（非首列）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，并取得接车站承认后，方可填发路票。（×）
20.向封锁区间发出救援列车时，应办理行车闭塞手续，并以列车调度命令为凭证。 （×）
21.车站值班员接到运转车长,司机或工务.电务部门人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。(√)
22.电话记录号码上行方向为双号、下行方向为单号，由车站自行编制。自每日18：01起至次日18时止，不得使用重号。（×）
23.取消发车进路时，应先通知发车人员，或先关闭信号，再取消进路。（×）
24.接到有危及行车安全的水害报告时，车站值班员必须拦扣列车。（√）
25.信号虽已开放，但不影响使用，允许电务人员进行检修。（ ×）
26.在半自动闭塞设备条件下，车站无法从控制台上监督区间是否被占用。 （√）
27.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。（×）
28.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备进行检修作业时，必须经列车调度员准许。（×）
29.在轨道电路分路不良区段内接发列车信号开放后，必须将进路不良区段内的道岔实行单独锁闭。（√）
30.封锁施工前调度电话中断时，不得开始施工。（√）
31.列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排后部救援。（×）
32.在无联锁的线路接发列车时，应将进路上的有关顺向道岔及邻线上的防护道岔加锁。（×）
33.列车已经到达邻站，跟踪调车通知书尚未收回时，可以办理区间开通手续。（×）
34.救援列车中的轨道起重机，必须连挂于列车的中部，不得连挂在一端。（×）
35.站内水浸线路，无法确认前方进路时发出列车时，车站值班员应通知司机以随时停车速度注意运行。（×）
36.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。(√)
37.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)
38.无联锁情况下接发列车准备进路时，车站除按《技规》第266条规定的“将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁”外，对进路上顺向的分动外锁闭道岔亦应加锁。（√）
39.出站信号机已开方，取消发车进路时，应先通知司机。（×）
40.复式交分道岔挤岔子后，禁止机车车辆移动。（ √ ）
四、简答题：
1.取消发车进路时，应怎样做？
答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
2.哪些情况应使用引导信号或派引导员接车？关闭、收回信号时机是如何规定的？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导员接车。列车头部越过信号即可关闭或收回引导手信号。
3.遇下列情况列车调度员不发调度命令?
答:(1)自动闭塞区间,出站(发车进路)信号机故障,停用时发出列车。
(2)自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车。
(3)自动闭塞区间一架通过信号机故障(站间区间反设一架通过信号机的除外)
(4)旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。
4.“自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区内有无列车占用” 司机与车站值班员的联系用语是怎样规定的？
答：本务司机：“XX站，我是XX(次)，现在XX(公里)加XX(米)停车，XX(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。
车站值班员：“XX(次)，前方闭塞分区XX(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。
本务司机：“XX(次)，前方闭塞分区XX(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。
5.半自动闭塞区段哪些情况应使用故障按钮办理闭塞机复原？
答：1．闭塞机停电后恢复供电时。
2．列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时。
3．列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。
4．闭塞设备出现故障无法正常办理复原时。
6.轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是？
答：轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是现场检查并查看股道占线板。
7.汛期车站值班员遇哪些情况必须拦扣列车？
答：车站值班员遇下列情况，必须拦扣列车：
(1)接到有危及行车安全的水害报告时；
(2)站内水漫线路，无法确认前方进路时。
8.自动闭塞区间通过信号机故障时，如何行车？
答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
9.发现行车设备故障或接到行车设备故障对通知有何要求？
答：车站行车有关人员一经发现行车设备故障或接到行车设备故障的通知后，要按规定及时通知工、电等工区，并立即报告值班站长、车间和车站干部、局列车调度员。
10.《行规》中对列车标志不完整时的处理规定是什么？
答：列尾装置主机夜间灯光熄灭时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认尾部车辆制动软管吊起。车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
11.列车将后方区间行车凭证丢失或未交下时，怎么办？
答：列车将后方区间行车凭证丢失或未交下时，车站值班员应立即报告列车调度员，经列车调度员、邻站值班员确认区间空闲后，由调度员发布命令开通区间。
12.列车从封锁区间进入站内时怎样办理？
答：列车从封锁区间进入站内时，接车方向有进站信号机的车站，应开放进站信号机按正常方式办理接车；接车方向无进站信号的车站，应开放调车信号锁闭接车进路，按引导方式办理接车。禁止以列车无线调度电话的通话作为进入车站的行车凭证。
13.双线自动闭塞区段如何正常办理改变方向接发列车？
答：由要改为发车的车站首先破封按下办理改变运行方向按钮，办理改变运行方向表示灯闪绿色（或闪红色）灯光，值班员按压排列发车进路的始终端按钮，即可改变运行方向。改变运行方向(发车表示灯点亮绿灯)后，值班员应拉出改变运行方向按钮。
14.列车冒进关闭的出站、进路信号机或接车线末端警冲标，如不退回时，应如何办理？
答：半自动闭塞区间已办妥闭塞和自动闭塞区间，不再发给行车凭证，由车站组织发车；半自动闭塞区间未办妥闭塞，在办理闭塞后，发给规定的占用区间凭证，由车站组织发车。3.特定引导手信号如何显示？
答：昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色信号灯高举头上左右摇动。
15.值班员填写路票时，应填写哪几部分？填写的依据是什么？
答：路票填写共三部分：
⑴电话记录号码：根据行车日志中邻站承认的电话记录号码填记。
⑵车次：根据行车日志中请求闭塞时所用的车次。
⑶站名印：按规定加盖。
16.半自动闭塞区段哪些情况应使用故障按钮办理闭塞机复原？
答：1．闭塞机停电后恢复供电时。
2．列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时。
3．列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。
4．闭塞设备出现故障无法正常办理复原时。
17.使用故障按钮前的“三确认”内容是什么？
使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”：即确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。其中确认列车没有出发，应由车站发车人员在现场确认；确认列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》等有关规定执行。
18.列车从封锁区间进入站内时怎样办理？
答：列车从封锁区间进入站内时，接车方向有进站信号机的车站，应开放进站信号机按正常方式办理接车；接车方向无进站信号的车站，应开放调车信号锁闭接车进路，按引导方式办理接车。禁止以列车无线调度电话的通话作为进入车站的行车凭证。
19.电话闭塞使用路票补充规定有哪些？
答：(1）填写行车凭证时，要与班计划核对车次，交与司机前，车站值班员必须检查确认，并与助理值班员(站务员、扳道员)进行互相核对。
(2)路票填写完了后，不准涂改。
(3)车站值班员对接到的路票，确认正确后，应划“×”注销，整理保管。
五、综合题：
1.遇那些情况，应停止使用基本闭塞法，使用电话闭塞法行车？
答：1、基本闭塞法设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
2、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞分区发出由区间返回的列车时；
3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或按单线行车时，
4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；
5、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或降雾、暴风雨雪，为清除线路故障或执行任务，开行轻型车辆时。
2.轨道电路分路不良区段作业有何规定？《行规》
答：⑴发现轨道电路分路不良有车占用而无占用表示时，有关部门应及时在《行车设备检查登记簿》内登记、签字。车务部门在得到电务人员因轨道电路故障而停用设备的通知后，应改按非正常作业办法办理接发列车和调车作业。
⑵在轨道电路分路不良区段（含道岔定位或反位分路不良，分路良好位置）选排进路时，须确认分路不良区段空闲。
⑶信号开放后，必须将进路上轨道电路分路不良区段内的道岔实行单独锁闭，并停止办理与该进路敌对的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。
⑷在轨道电路分路不良区段调车作业时，车站值班员（信号员）须与调车人员或机车（动车）乘务员联系清楚，在得到机车（动车）、车辆到达返岔地点并停车的报告后，方准办理进路。
⑸轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽。
3.发出哪些列车需要填发绿色许可证？
答案：（1）出站信号机故障时发出列车；
（2）由未设出站信号机的线路上发车；
（3）列车头部越过出站信号机的超长列车；
（4）发车进路信号机故障时发出列车；
（5）出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，发出客运列车。
4.遇哪些情况时，有哪些车站使用故障按钮使闭塞复原？
使用故障按钮由使用站向列车调度员请求。
⑴单线半自动闭塞区段故障按钮的使用。当列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站(包括因故退回原发站)时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由停电的车站办理。
⑵双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理复原时，由接车站办理。
⑶闭塞设备出现故障（如两站在办理闭塞时，双方闭塞表示灯不一致；无法使用复原按钮办理复原等情况），单线半自动闭塞区段由闭塞设备故障的车站办理，双线半自动闭塞区段由接车站办理。
5.遇天气恶劣难以辨认信号情况行车办法的规定？
答：
（1）、接发列车时，同一车站或车场进路上的有关信号机必须同时开放。
（2）、遇有平面交*进路时，车站值班员在遇邻站办理闭塞时，严格掌握平面交*接发列车的时间间隔。
（3）、禁止办理或使用轻型车辆（为消除线路故障或执行特殊任务时应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法）；车站不准办理跟踪出站调车。
6. 无联锁情况下接发列车准备进路时，车站除按《技规》要求外，还应做到哪些？
答：
无联锁情况下接发列车准备进路时，车站除按《技规》第266条规定的“将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁”外，对进路上顺向的分动外锁闭道岔亦应加锁。分动外锁闭道岔加锁时，除对密贴轨加锁外，还必须对斥离轨加锁。安有多台转辙机的道岔，除在道岔前部加锁外，在道岔后部第二牵引点处也需加锁。
7.救援列车进入封锁区间的凭证是什么？发车进路应如何准备？
答：救援列车进入封锁区间的凭证是负责指挥该区段的列车调度员下达的调度命令。使用调度命令开行救援列车时，不受进路上有关信号机显示的限制，所以在准备进路时：⑴能使用列车信号锁闭全进路的，必须使用列车信号锁闭；⑵能使用调车信号锁闭进路的，使用调车信号锁闭；⑶不能使用上述两种方法锁闭进路的，使用道岔单操锁闭。
8.向封锁区间发出救援列车时怎样办理？
答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求和车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
9.列车冒进信号后处理的规定
答：列车冒进关闭的进站或进路信号机停车后，对该列车不再开放进站或进路信号机，可由接车人员显示引导手信号接入站内。列车冒进关闭的出站、进路信号机或接车线末端警冲标，如不退回时，半自动闭塞区间已办妥闭塞和自动闭塞区间，不再发给行车凭证，由车站组织发车；半自动闭塞区间未办妥闭塞，在办理闭塞后，发给规定的占用区间凭证，由车站组织发车。
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