《技规、行规》复习题（综合、车务类）
一、填空题
1、铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、【交通运输体系的骨干】，是运输能力大、节约资源、【有利环保】的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
2、《技规》依据《中华人民共和国铁路法》【《铁路运输安全保护条例》】等有关法律法规制定，是【铁路技术管理】的基本规章。
3、铁路的技术设备应采用先进、成熟、经济、适用、可*的技术，实现技术设备标准化、【系列化】、模块化、【信息化】,加快实现铁路现代化。
4、新建、改建工厂竣工后，应按规定进行验收。线路验收时应达到【设计速度】。铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行【行政许可管理】或产品强制认证。
5、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的 【建筑限界】。机车车辆无论空、重状态，均不得超出【机车车辆限界】。
6、客货共线120km/h＜v≤160km/h区间双线两相邻线路中心线间的标准距离在直线地段规定为【4200】mm，站内正线与相邻到发线间有列检作业时一般情况下规定为【6000】mm。
7、铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置【围墙】、【栅栏】防护桩等防护设施。
8、铁道部、铁路局应急救援中心应配备相应的应急通信设备，确保事故现场的【图像】、【话音】及【数据】在规定的时限内传送至应急救援中心。
9、铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络联接，实现信息共享，为【运输组织】、行车指挥、设备检修、【救援及事故分析】等提供信息。
10、车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过【1‰】；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于【6‰】的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
11、《技规》将客货共线铁路的线路速度分级为120km/h、【160km/h】和【200km/h】；将客货共线铁路的线路等级分为【Ⅰ】【Ⅱ】级。
12、用于侧向通过列车，速度【80km/h以上至140km/h】的单开道岔，不得小于30号； 用于侧向通过列车，速度【50km/h以上至80km/h】的单开道岔，不得小于18号。
13、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置【安全线】。
14、对于列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞和自动站间闭塞区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设【接近信号机】，在第一接近区段入口100m处，设置机车信号接通标。
15、旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120km/h时，【1000】mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，【1500】mm ；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，【2000】mm。
16、编组站区段站和【电源可*】的其他车站，均应采用集中联锁。
17、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用须经【铁路局】批准。
18、在单线区段，应采用半自动闭塞或【自动站间闭塞】，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
19、列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由【铁道部、铁路局、车站三级】构成。调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由【铁路局、车站两级】构成。
20、动车组按牵引动力方式可分为【内燃】动车组和【电力】动车组；按动力配置方式可分为【动力集中式】动车组和【动力分散式】动车组。
21、闭塞设备分为【自动闭塞】【自动站间闭塞】【半自动闭塞】。
22、铁路运输具有【高度集中】的特点。
23、信号装置一般分为【信号机】和【信号表示器】的两类。
24、在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证【行车安全】，减少对运输的影响。
25、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的【建筑限界】。
26、铁路线路分为正线、【站线】、段管线、岔线及特别用途线。
27、特别用途线是指【安全线】和【避难线】。
28、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向【末端】设置安全线。
29、列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由【铁道部】【铁路局】【车站】三级构成。
30、车辆按用途分为 【客车】【货车】及【特种用途车】。
31、调车作业中推送车辆时，要求【试拉】。32、手信号的停车信号昼间无红色信号旗时，【两臂高举头上】向两侧急剧摇动。
33、跟踪出站调车最远不得越出站界【500】m。
34、铁路有关人员，于接班前须【充分休息】，严禁【饮酒】，如有违反，立即停止其所承担的任务。
35、铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带【相应证件】，讲【普通话】。
36、信号机按类型分为【色灯信号机】、【臂板信号机】和【机车信号机】。
37、调车作业连挂车辆时，要显示【十、五、三车】的距离信号（单机除外），没有显示 【十、五、三车】的距离信号，不准【挂车】，没有司机回示，应立即显示【停车信号】。
38、在非集中区调车作业时，调车有关人员要认真执行【要道还道】制度。
39、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由【机车司机】负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由【调车指挥人】。
40、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由【调车作业人员】负责。
41、调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不得超过【40km/h】，推进运行时，不得超过【30km/h】。42、调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度不得超过【5km/h】。
43、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过【75】ｍｍ
44、列车机车与第一辆车的连挂，由【机车乘务员】负责。单班单司机值乘的由【列检人员】负责；无列检作业的列车，由【车辆乘务员】负责；无车辆乘务员的列车，由【车站人员】负责。
45、货物列车中关门车不得挂于机车后部【三辆车】之内，在列车中连续连挂不得超过【二辆车】；列车【最后一辆】不得为关门车。
46、引导接车时，列车以不超过【20km/h】速度进站，并做好随时停车的准备。
47、列车在区间被迫停车后，对已请求救援的列车，【不得再行移动】，并按规定对列车进行防护。
48、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以【列车调度员的命令】作为进行封锁区间的许可。
49、向封锁区间发出路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为【调度命令】。
50、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过【60】km/h速度进站。

二、判断题
1、动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。【√】
2、自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。【√】
3、接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。【√】
4、客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。【√】
5、最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。【√】
6、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道。【√】
7、铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备。主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等。【√】
8、铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。列车无线调度通信设备（车站台、调度台、机车台等）应装设通信记录装置。【√】
9、驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用减速器调速方式，点连式采用减速器-减速顶调速方式，连续式采用减速顶调速方式。【√】
10、列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。【√】
11、调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。【√】
12、在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。【√】
13、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。【√】
14、使用自动闭塞法行车时，快速旅客列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。【√】
15、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。【√】
16、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。【√】
17、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。【√】
18、利用施工特定行车办法行车时，调度命令的受令者为司机、运转车长和车站值班员。【×】
19、旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。【×】
20、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车。【×】
21、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。【√】
22、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。【√】
23、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及特快旅客列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。【√】
24、轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。【√】
25、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经车站值班员同意，可以进行检修作业。【×】
26、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。【√】
27、按自动闭塞法运行时，列车不准退行。【×】
28、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。【√】
29、进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。【×】
30、特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。【√】
31、岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。【√】
32、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得侵入限界。【√】
33、采用计算机联锁设备实现“加锁、加封”功能时，应使用密码操作。【√】
34、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁道部批准。【×】
35、高柱出站，高柱进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于1000m。【×】
36、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。【√】
37、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。【√】
38、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。【√】
39、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁道部批准。【×】
40、新建和改建的铁路建设项目应同期建设配套的铁路信息系统，并同期交付使用。【√】
41、旅客站台不宜邻*正线。【√】
42、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。【√】
43、高柱出站，高柱进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于1000m。【×】
44、铁路运输具有高度集中，各工作环节紧密联系，半军事化的特点。【×】
45、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和钥匙路签闭塞。【×】
46、动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。【×】
47、列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。【√】
48、单机挂车时，列车调度员需发布调度命令。【√】
49、闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。【×】
50、特快列车可以附挂回送机车。【×】

三、选择题
1、当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要，由中心控制转为【A】控制。  （A）车站（B）铁路局（C）铁道部（D）工区

2、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于【D】m。（A）60  （B）100    （C）150  （D）50

3、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内【B】。（A）侧线准备停车 （B）正线准备停车 （C）正线准备通过 （D）侧线准备通过

4、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间【C】信号旗高举头上左右摇动。（A）拢起的黄色 （B）拢起的红色（C）展开的黄色（D）展开的红色

5、引导接车时列车以不超过【B】km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（A）15（B）20  （C）25 （D）30

6、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续。【D】作为进入封锁区间的许可。（A）以红色许可证 （B）以绿色许可证（C）以路票 （D）以列车调度员的命令

7、调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体，液化气体，超限货物的车辆时，速度不准超过【C】km/h。（A）5（B）10（C）15（D）20

8、单机运行或牵引车辆运行时，前方进站的确认由【B】负责。（A）调车指挥人 （B）机车司机 （C）连接员（D）制动员

9、自动闭塞区段出站信号机故障时，发车的行车凭证为【C】。（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）红色许可证

10、调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过【C】km/h.。（A）5 （B）15（C）30 （D）40

11、接近被连挂的车辆时，调车速度规定为【D】。（A）3km/h（B）不超过3 km/h（C）5 km/h（D）不超过5 km/h

12、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以【B】为限，超过12‰的区段，由铁路局规定。(A)5 (B)10 (C)15 (D)20

13、货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于【A】kN（87km/h）。（A）180（B）230（C）260（D）280

14、列车停留超过【C】min时，列车自动制动机需作简略试验。(A)10(B)15(C)20(D)30

15、关门车在货物列车中，连续连挂不得超过【A】辆。（A）2（B）3 （C）4 （D）5

16、在尽头线上调车时距线路终点应有【A】米的安全距离。（A）10（B）15（C）20（D）25

17、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有【C】闭塞分区空闲。（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

18、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过【C】mm。（A）60 （B）70 （C）75（D）80

19、列车退行的速度，不得超过【B】km/h。（A）10（B）15（C）20（D）30

20、发车表示器经常不着灯，显示【B】表示运转车长准许发车。（A）一个绿色灯光（B）一个月白色灯光（C）一个黄色灯光（D）两个绿色灯光

21、列车机车与第一辆车的连挂，由【A】负责。（A）机车乘务组（B）列检人员（C）车辆乘务员（D）车站值班员

22、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为【B】。（A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）车站值班员命令

23、跟踪出站调车时，最远不能越出站界【C】m。（A）300（B）400 （C）500（D）800

24、半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是【D】。（A）出站信号机和进行信号（B）调度命令（C）路票（D）出站信号机的进行信号和调度命令

25、货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的【B】时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）5% （B）6% （C）7% （D）8%

26、进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示【B】信号为定位。（A）开放（B）停车（C）进行（D）灭灯

27、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过【C】km/h速度进站。（A）15 （B）20 （C）60 （D）80

28、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为【B】。（A）路票 （B）调度命令 （C）红色许可证 （D）出站信号机的进行信号

29、机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是【D】。（A）一长一短 （B）一长二短 （C）一短一长 （D）二短一长

30、听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔【C】秒以上。（A）三 （B）四（C）五（D）六

31、车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于【B】，及时主动通知机车乘务员。(A)列车接近时 (B)进出站信号开放后 (C)列车从邻站出发后 (D)列车预告发车后

32、最高运行速度120 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为【C】m。(A)2000  (B)1400  (C)1100 (D)800

33、最高运行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为【B】m。(A)2000 (B)1400 (C)1100 (D)800

34、遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间【A】的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。(A)两端站 (B)发车站 (C)接车站 (D)优先发车站

35.列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，【C】应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。(A)站长 (B)车站值班员 (C)站长或车站值班员 (D)救援列车主任

36.三显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为【B】。(A)调度命令 (B)绿色许可证 (C)路票 (D)红色许可证

37、三显示自动闭塞车站，监督器表示两个闭塞分区空闲，发出由来设出站信号机的线路的列车的行车凭证为【A】。(A)绿色许可证 (B)路票(C)出站信号机的绿色灯光及路票副页 (D)出站信号机的黄色灯光

38、四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经与邻站值班员及本站有关扳道员、信号员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲，发出货物列车的行车凭证为【C】。(A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)出站信号机的黄色灯光 (D)路票

39、车站值班员在办理闭塞时，应确认【C】。(A)发车进路空闲  (B)发车线路空闲  (C)区间空闲  (D)发车进路正确

40、特快旅客列车遇特殊情况必须变更【B】时，须经列车调度员准许，并预告司机。(A)变通进路 (B)基本进路 (C)迂回进路 (D)接发车进路

41、单机、动车、重型轨道车及【C】，均由发车人员直接向司机显示发车信号。(A)货物列车 (B)路用列车 (C)无运转车长值乘的列车 (D)救援列车

42、车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行【C】列车。(A)追踪 (B)续行 (C)追踪、续行 (D)军用

43、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为【C】。(A)红色许可证 (B)绿色许可证 (C)车站值班员的命令 (D)路票

44、铁路线路分类中的特别用途线是指【C】。(A)安全线 (B)避难线 (C)安全线和避难线 (D)禁溜线和站修线

45、路用列车应由【D】指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(A)工务段 (B)线路大修队 (C)电务大修队 (D)施工单位

46、.列车在区间卸车时，【A】应指挥列车停于指定地点。(A)卸车负责人 (B)运转车长 (C)调车领导人 (D)施工负责人

47、使用轻型车辆，须取得车站值班员对【C】的承认，填发轻型车辆使用书。(A)使用区间 (B)使用地点 (C)使用时间 (D)使用范围

48、列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是【C】。(A)通过手信号 (B)发车信号 (C)发车指示信号 (D)列车向前移动信号

49、列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是【A】。(A)停车信号 (B)减速信号 (C)取消信号 (D)告知显示错误信号

50、试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为【A】。(A)二短声 (B)三短声 (C)一长声 (D)一长声一短声

四、简答题
1．列车调度指挥系统（TDCS）应能实现哪些功能？
答：实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。
   
2．调度集中（CTC）应能实现哪些功能？
答：调度集中除应实现列车调度指挥系统的全部功能外，还实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

3．旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离有何规定？
答：列车通过速度不超过120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm，并应设栅栏防护。

4、动车组分为哪几种类型？
答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

5、什么叫关门车？
答：截断塞门关闭而制动主管通风良好的车辆简称关门车。

6．发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理?
答：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报；区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口；遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。

7．在汛期，遇暴风雨天气，如何确保行车安全?
答：各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。

8．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的行车办法？
答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

9．在哪些情况下，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？
答：下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：（1） 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

10、列车按运输性质分为哪几类？
答：按运输性质分类：（1）旅客列车；（2）行邮行包列车；（3）军用列车；（4）货物列车；（5）路用列车。

11．出站信号机发生故障时，对通过列车的规定？
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，司机可凭出站信号机的显示出发。

12．列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应怎样办理？
答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：（1）司机主动停车时，自动起动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明原因。在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。

13．列车发生火灾、爆炸时应如何处理？
答：列车发生火灾、爆炸时应急处理：（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

14．哪些线路上禁止停留机车车辆?
答：安全线、 避难线、 机车固定走行线上禁止停留机车车辆， 正线上不得停留车辆。

15．接发列车开放信号时，应执行什么制度？答：开放信号时，应执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

提速新技术考试复习资料
1．CRH1型动车组（广深线）由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，两列动车组可连挂运行。全列车列车基本设置在舒适度方面有两个等级：一等和二等。列车两头端车为一等车，其余6辆为二等车。全列车定员668人。
 
2．CRH2型动车组（沪昆线、京广线）由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，两列动车组可连挂运行。全列车有1辆一等车和7两二等车。全列车定员610人。
   
3、CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。
   
4、在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器。在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段的分界处，应设置级间转换应答器并增加防护措施，以实现列控车载设备与LKJ之间的转换。
   
5、列控车载设备有完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。
   
6、完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出)和车站接车作业时的正常运行的模式，列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置。
   
7、部分监控模式是列车侧线发车和引导接车时的模式。引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面(DMI)显示固定限速值20km/h。
   
8、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。
   
9、调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，牵引运行时限速值为40km/h，推进运行时限速值为30km/h。
   
10、动车组在CTCS－2级区段按列控车载设备方式行车；在CTCS－0/1级区段和列控车载设备故障情况下(机车信号故障除外)的CTCS－2级区段，按LKJ方式行车。
   
11、动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动)。
   
12、在CTCS－0/1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。
   
13、动车组在CTCS－2级区段运行时，禁止在区间与超限货物列车交会。
   
14、在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。
   
15、在CTCS－2级区段，基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。
   
16、动车组在车站无动力停留时，由车站按规定进行防溜；在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。
   
17、动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。
   
18、车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。遇动车组接发不能在基本进路办理时,须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。
   
19、动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。
   
20、缩写词表
序号缩写字母中 文 名 称   
1 CTCS    中国列车运行控制系统(列控系统)   
2 LKJ    列车运行监控记录装置   
3 TDCS    列车调度指挥系统   
4 CTC    分散自律调度集中系统（调度集中设备）   
5 GSM-R    铁路数字移动通信系统   
6 VC    车载安全计算机   
7 STM    轨道电路信息接收单元   
8 BTM    应答器信息接收单元   
9 DMI    人机界面   
10 FS    列控车载设备控制模式－完全监控模式   
11 PS    列控车载设备控制模式－部分监控模式   
12 OS    列控车载设备控制模式－目视行车模式   
13 SH    列控车载设备控制模式－调车模式   
14 IS    列控车载设备控制模式－隔离模式   
15 SB    列控车载设备控制模式－待机模式   
   
新图复习资料
一、名词解释
1、车站间隔时间—是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。
2、CRH——中国高速铁路的英文缩写。
3、车流径路——车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路。
4、编组计划——全路的车流组织计划。它统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等站编组货物列车的要求、方法和内容。
5、五定班列——定点、定线、定车次、定时、定价的列车。
6、夕发朝至客车——在17：00～23:00始发，6：00～10：00到达，运行时间不超过24小时的旅客列车。
7、技术直达列车——在技术站以中转车及货物作业车等编成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
   
二、填空题
1．CRH动车组运行速度最高可达【250】km/h，25T型客车设计速度【160 】km/h。
2．集团公司管内主要干线货物列车运行速度最高为【80】km/h，以后将突破【80】km/h，达到【120】km/h。
3．集团公司管内在【沪昆、京广、广深线】开行了CRH动车组客车。
4．CRH动车组客车在广深线运行最高速度【200】km/h，广州东－深圳运行时间【52】分钟。
5．集团公司管内主要干线牵引重量（含普超）京广线【4500】吨、沪昆线（株洲北－醴陵）【5000】吨、沪昆线（株洲北－大龙）【4000】吨、焦柳线【4000】吨、京九线（定南－龙川北）【3300】吨、京九线（龙川北－东莞东）【3500】吨。
6．集团公司管内列车对数最多的区段是【长沙－株洲北，135】对。
7．最长的机车牵引交路是【广州－北京西，2294】km..
8．京广线列车追踪运行间隔时间动车组【5】分钟、其它客车【6】分钟、货物列车【7】分钟。
9．动车组连续运行【4000】km需入库检修一次。
10．集团公司“418”新图开行旅客列车【273】对，同比增加【27.5】对。开行动车组【62】对，其中直通【3】对，管内【59】对。
11．技术作业时间标准规定：更换机车作业时间8分钟，直供电机车更换作业时间【12】分钟，旅客列车客运作业时间为【30】分钟‘终到作业时间【20】分钟。
12．维修天窗时间单线为【60】分钟，双线为【90】分钟。
13．第六次提速调图将于【4月18日零时】起实行。
14．旅客列车单程运行距离在【2000】km以内的在折返站可以立折。
15. 新图利用管内新增运输通道，充分发挥路网综合运输能力，其中利用【渝怀线】开行旅客列车11对；利用【洛湛通道益娄段】迂回直通客车5 对，【娄永段】迂回直通客车2 对，减轻京广线长沙－衡阳段能力紧张压力。
16．新图全路客货运能将分别增加【18％】和【12％】以上。
17．机车乘务员一次连续工作时间（含出退勤），双班单司机值乘客车不得超过【15】小时，货车不得超过【16】小时，在站组织立折的交路，车站折返停留时间按工作时间计算，其它按《运规》规定执行。
   
三、简答题
1．按照列车等级大小对下列列车排序：1008、5302、K594、T2、N594、D701、Z18、X104、X218、L40、A8、80904、81751、10001次，并指出各属于什么列车种类（旅客列车、货物列车等）。
2．按照运行图规定，T100次株洲站0：41到、0：49开、醴陵1：16：30通，某日，T100次株洲站正点到，0：46株洲站值班员报告列车调度员：T100次由于旅客多，可能不能正点开车，调度员立即布置值班员组织晚点的1528次先开。1528次株洲站于0：49开车，醴陵1：16通；T100次株洲站于0：50作业完毕，0：55开车，醴陵1：22通，晚点5分30秒。当天一切行车设备正常，株洲－醴陵间慢行附加6分钟，请分析T100次晚点责任单位（人）和该次客车运输组织中存在的问题。
3．必须按照规定径路运行的列车是哪些。
4．ATP与LKJ的联系与区别。
5．车站间隔时间包括那些
6．旅客列车编挂隔离车的规定？
7．货物列车在空重混编情况下运行速度的规定。
8．集团公司管内以客运为主的线路是那些。
9．集团公司管内以货运为主的线路是那些。

四、判断题
1．按照规定ATP速度控制模式只能在160 km/h区段才能使用。【错】
2．既有线提速的目标值是200 km/h。【错】
3．铁路局运输处长有权变更跨局区段、摘挂、小运转列车编组计划。【错】
4、编组计划除单独指定连挂位置外，还受车组号顺位的限制。【错】
5、违反编组计划时，跨局列车由铁道部下达的书面调度命令承认。【对】

五、论述题
1．第六次大面积提速调图的重大意义。
2．简述你站新图规定接发（解编）列车对数、存在问题及建议。
3．简述集团公司管内主要干线能力现状及挖潜扩能建议。
4．第六次大面积提速调图的主要变化。
5．第六次大面积提速调图的主要特点。
6．第六次大面积提速调图展示铁路跨越式发展的主要成果。
7．浅谈压缩你单位（部门）中停时，提高运输效率的建议。
8．根据你所从事的工作，浅谈如何确保4.18新图新旧图交替安全平稳有序？
9．结合本单位实际浅谈挖潜提效、提高运输效益的措施及建议。