第一编    技术设备
第一章 基本要求由“限      界”一节改为“限界、安全保护区”，并增加了“行车安全监测设备”一节。
第三章《信号通信设备》的第五节由“调度集中、调度监督及遥控”改为“列车调度指挥系统、调度集中”
第四章由《铁路运输管理信息系统设备》变为“铁路信息系统”扩大了内涵。
第六章《机车车辆》增加了“自轮运转特种设备”一节，完善了机车车辆的内容。
第二编    行车组织
第十三章《行车闭塞法》增加了“自动站间闭塞”一节。
第十四章《列车运行》第三节“列车在区间被迫停车的处理”改为“列车在被迫停车后的处理”增加了“第297条    列车发生火灾、爆炸应急处理：”“第298条    汛期暴风雨行车应急情况处理：”“第299条    列车运行途中发生车辆故障应急处理：” 等内容。
《施工及路用列车的开行》一节增加了“＃第309条　遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：”。 删除“养路机械化作业”一节。
第十六章《固定信号》 增加了“＃第346条    接近色灯信号机显示下列信号：”、“四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示”等内容。
第十七章《移动信号及手信号》增加了“特定引导手信号显示方式” 等内容。
第十八章 《信号表示器及标志》增加了“线路安全保护标志”、“四个及其以上发车方向，进路表示器的显示方式”等内容， 删除了“水鹤表示器”一条。
六、凭证上的变化：
1、《绿色许可证》第2项“在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第次列车由         线上发车”改为“在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第          次列车由         线上通过”
2、“附件X”改为阿拉伯数字（如“附件二”改为“附件2” ）。
3、路票：第258条（原第242条）    路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
（《行规》67条第5款规定“反方向行车时应在路票左上角加盖“反方向行车”章”）
4、新《技规》第249、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的规定较旧《技规》第233、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的重点内容。此次新《技规》在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对特快旅客列车做出了特殊规定。而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是说特快旅客列车只需监督器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化，我们在学习中一定要认真细致。
5、新《技规》（A6开本）附件4《调度命令》样式有误。
七、有关常用词语的变化
1、“手制动机”变为“人力制动机”
2、“客运列车”变为“旅客列车”
3、“列车无线调度电话”变为“列车无线调度通信设备”
4、新《技规》取消了“混合列车”、“蒸汽机车”等有关规定和词语
八、道岔的使用和加锁变化
1、道岔使用
新《技规》第46条将原第8、9两款“8．尖轨或基本轨损坏。       9．辙*（辙*心、辙*翼）损坏。”合并为第8款“8．尖轨、基本轨或辙*损坏。”
明确“道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和*后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损”时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定“护轮轨螺栓折损”时道岔禁止使用。
2、道岔加锁
新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条“在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……”。而旧《技规》在第266条未作明确规定。

九、闭塞设备中增加了“自动站间闭塞”
新《技规》第85条规定“闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……”，而旧《技规》第83条规定中没有“自动站间闭塞”的分类。新《技规》在第252、253条中专门对“自动站间闭塞”的行车办法进行了明确。
十、增加了对列车调度指挥系统的详细说明
新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。
十一、驼峰信号方面的内容有所增加
新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。
（＃第98条    半自动化、自动化驼峰由控制系统、基础设备和监测设备构成。根据驼峰的站场布置和作业需要，选择、配置系统设备。
装设集中联锁设备的驼峰头部调车进路（线束溜放区除外）应符合联锁的相关规定。
＃第100条　驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用减速器调速方式，点连式采用减速器-减速顶调速方式，连续式采用减速顶调速方式。
根据车辆减速器和转辙机对动力供应的要求，可设置专用动力站。动力站控制方式应能自动控制或手动控制，保证不间断地向全场供应动力，并应设监测设备。）
十二、将“列车无线调度电话”改为“列车无线调度通信设备”，列车无线调度通信设备准许加入通话人员扩大
新《技规》第106条“铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……”，而旧《技规》第101条“铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……”，旧《技规》没有“道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。”的字样。
十三、调车命令的发布有很大变化
新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在“行车调度命令项目表”中增加了“23项利用施工特定行车办法行车”一个项目，同时将原17项“混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组计划”修订为“货物列车违反列车编组计划”；将原22项“利用列车间隔施工”修订为“利用天窗施工维修”
新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了“……在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示”。而旧《技规》第166条“……在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示”。
十四、列车的分类和等级顺序更加明确
新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，大家要注意认真学习。

（     按运输性质分类：
1. 旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；
      2．行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；
      3. 军用列车；
      4. 货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；
5. 路用列车。

列车运行等级顺序：
1．特快旅客列车；
2．特快行邮列车；
3．快速旅客列车；
4．普通旅客列车；
5．快速行邮列车；
6．行包列车；
7. 军用列车；
8. 货物列车；
9. 路用列车。
      开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。）